【新京报】新车碰撞年内改版五星标准门槛提高
新版提升碰撞速度
中汽研试验所副总工程师刘玉光介绍，新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统如ESP等以及行人安全的评价。其中，新版规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并对后排女性假人增加头部和胸部的定量评价。
除此之外，C-NCAP新版规则还将在基本试验的基础上增加两个附加试验———鞭打试验和行人保护试验。据介绍，鞭打试验专用于考察车辆在发生追尾后的安全性能，比如前排坐椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力等。
刘玉光表示，C-NCAP目前的考察范围仅限于被动安全，即“碰撞无法避免”时。改版后C-NCAP将向“一体化安全”靠拢，考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。不过，对于消费者备受关注的车辆翻滚时对车顶安全的试验目前还未涉及。记者了解到，改版后虽然C-NCAP的基本试验项目仍然为正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及侧面碰撞。
五星车数量有望减少
中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者，在标准提高后更为直接的表现是C-NCAP将不再会有过多数量的五星和四星级车，以帮助消费者优中选优。刘玉光介绍说，按照目前设定的改版思路，未来碰撞车辆要想得到五星评价，必须装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统中的两项，四星评价结果也要至少配备上述系统中的一项才能获得。
赵航认为，过多的五星车在证明安全性能提高的同时也说明C-NCAP对消费者购车的促进作用相对减弱。而此次更为严格的安全碰撞标准改版也与欧洲NCAP同步。据悉，欧洲NCAP今年首次将先进的驾驶员辅助技术，比如电子稳定控制和防止颈部扭伤装置等对乘客安全性的影响纳入考评体系。
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将加大企业成本
“标准提高必然促使汽车企业提高产品安全标准以及质量。”知名汽车营销传播专家和汽车行业评论员张志勇在接受记者采访时表示，车企对汽车安全性能的提高是未来的必然趋势，但是也会加大企业的成本，从而降低利润空间。
据了解，C-NCAP是中国汽车碰撞评价规程的简称，C-NCAP主办方中国汽车技术研究中心是政府授权组织制定中国汽车标准法规和参与国际协调的技术机构。记者获悉，自五年前C-NCAP实施以来，国内已经有118款车型参加了安全碰撞评价。
■ 问题
C-NCAP曾遭央视质疑
2008年6月，中央电视台《经济半小时》栏目对国内C-NCAP碰撞测试进行了报道，对其碰撞标准制定等方面提出质疑。问题主要集中在两方面，一是测试标准由C-NCAP自身制定，而欧洲日本的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定。二是被测汽车的厂商可以参与测试，而国外测试机构的测试，汽车生产商是完全接触不到的，测试费用由机构出资或政府的拨款构成。
据了解，五星级车在碰撞测试刚实施时寥寥无几，随后就出现猛增现象。在去年的30款碰撞车型中，获得五星级以上车型比例达50%。
■ 回应
70%碰撞车是自选
据了解，上个月，来自C-NCAP管理中心、国内各整车生产企业、部分跨国公司或其在中国的研发机构、部分零部件生产企业的专家及相关技术人员参加了“2012版管理规则交流研讨会”，新版规则的制定据说得到了行业内的充分讨论。
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而关于汽车企业参与测试的问题，中国汽车技术研究中心方面告诉记者，从去年的数据来看，70%参与碰撞测试的车辆是C-NCAP在市场上随机购买的，只有30%的碰撞测试车辆是企业申请的。