规程新看点 | 2024版C-GCAP首次引入高原尾气排放测试，考查车辆极限环境性能表现

当前我国汽车产业迅猛发展，新技术、新产品不断涌现，消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置，不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准，旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起，2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景，对标国际领先测试标准，相比前版规程，新版规程均有诸多升级看点。

近年来，汽车行业蓬勃发展，尾气排放控制技术日新月异。然而，高原地区的特殊气候条件，如低气压和低含氧量，对车辆发动机、后处理系统和整车控制技术提出了更高的要求。尽管目前尾气排放控制技术已相当成熟，但高原环境的特殊性仍会导致尾气排放恶化。

为应对这一挑战，国家现行的强制法规GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称国六）中纳次加入了高原影响的相关描述，即在海拔高度高于700 m，但不高于1300 m进行海拔扩展，海拔高度高于或等于1300 m，但不高于2400 m进一步海拔扩展，以上地区开展的实际行驶污染物排放（II型RDE）试验需要经过高原扩展系数修正。基于此背景，2024版C-GCAP首次将高原尾气排放纳入到规程体系中，对高原尾气排放进行评价。高原尾气排放主要由两部分组成，即常温下冷起动后排气污染物排放（简称I型）和实际行驶污染物排放（简称II型/RDE）。

2024版C-GCAP 低碳板块下设3个二级指标：汽车生命周期碳排放量、高原尾气排放和整车动力电池低碳性能，其中高原尾气排放为选做项，适用于传统能源车和插电式混合动力汽车。

同一车型常温下冷起动后排气污染物排放（I型）结果满足限值 90%且实际行驶污染物排放（II型RDE）结果满足限值40%，则该车型高原尾气排放结果视为通过。

一、 常温下冷起动后排气污染物排放（I型）试验方法

样车准备：用于检验的汽车可根据生产企业需求进行磨合，并保证机械状况良好；

试验温/湿度：温度为23±5℃,湿度为5.5g/kg≤H（水/干空气）≤12.2g/kg；

阻力加载：采用实际道路滑行阻力或按照国六标准计算的道路阻力加载，与试验车型型式认证时使用的阻力保持一致；

污染物测试成分：THC/CO/NOX/NMHC/N2O/PM/PN;

试验工况：WLTC工况包含低、中、高、超高速段,合计1800s。

二、实际行驶污染物排放（II型RDE）试验方法

1. 车辆载荷和测试质量：基本载荷和附加载荷的总和不得超过车辆最大载荷的90%；

2. 环境扩展条件:

（1）海拔进一步扩展条件：海拔高度高于或等于 1900 m，但不高于 2400 m。

（2）扩展温度基本条件：环境温度高于或等于−7℃且低于 0℃，或高于 30℃且低于 35℃。

3. 扩展系数：基本扩展条件系数为1.6，进一步扩展条件系数为 1.8；

4. 污染物测试成分：CO（仅监测）/NOX/PN。

5. 行驶路线：规程引用符合国六中 RDE测试路线要求的1900米海拔路线3条，2400米海拔路线1条。

2024版C-GCAP加入高原尾气排放指标，旨在通过测试车辆在相对极限环境下的性能表现，将更好的产品和产品的隐藏性能展示给广大消费者，推动汽车行业全面高质量发展，同时推动各企业提高和突破现有技术，在国家标准要求的基础上达到更高水平，降低企业后期新车型开发成本，提高产品竞争力，从而进一步促进汽车行业更加绿色、低碳发展。