中国新车评价规程（C-NCAP）2027版正式发布

4月20日，汽车测评创新大会暨中国新车评价规程（C-NCAP）二十周年活动在天津举行。中汽测评在主论坛上正式官宣2027版C-NCAP规程，标志着中国新车安全评价体系迈入全新发展阶段。

当前我国道路安全面临多重现实挑战：弱势道路使用者事故占比高达77%，车辆尺寸与重量差异加剧碰撞兼容性难题，驾驶人群结构变化带来差异化保护需求，交通环境复杂性的显著提升使得传统测试难以全面覆盖真实风险。与此同时，算力指数级提升与智能网联技术纵深发展，为汽车安全赋予了全新动能。

2027版规程构建了“人、车、环境”三位一体的系统性安全评价体系研究理念：以人为本，建立生物特征与行为意识双维研究体系，推动汽车安全从标准化保护迈向个性化、精准化保护；以车为核心，深化车身结构与碰撞兼容性评价，聚焦新能源汽车专属安全要求，并积极探索智能约束系统与智能驾驶新场景的评价方案；以环境为镜，用真实场景定义测评标准，全面覆盖雨雾、夜间等典型环境，还原中国特有路况，使测评场景更加贴近中国消费者的实际出行生态。

在体系升级方面，新版规程实现了乘员保护、弱势道路使用者保护以及主动安全三大核心版块的系统性重构。

乘员保护板块取得三项重要突破：首次应用中国人体特征假人与HBM人体模型，覆盖不同性别、年龄、体型的生理差异；将大角度坐姿正式纳入评价体系，填补特殊坐姿乘员保护评价的空白；新增事故后救援能力评价，重点考核自动断电、车门解锁、定位报警等响应时效，将安全评价链条从碰撞瞬间防护延伸至事故后应急救援的全过程。

弱势道路使用者保护板块立足中国高风险真实场景，实现了多项全球首创与自主突破：在技术层面，创新采用制动姿态行人腿型冲击测试方法，自主研发3岁儿童、三轮车AEB测试目标物，填补国际空白，实现对二轮车目标库的全覆盖；在场景层面，拓展夜间二轮车雨雾测试、绿化带遮挡穿行等复杂场景，搭建多目标物复合测试环境，全面验证系统在复杂条件下的保护性能。

主动安全板块对AEB评价体系进行了全面重构，覆盖更多危险场景，新增局部危险提示功能评价，并前瞻部署C-V2X测评内容，推动网联安全从概念走向可量化的实测评价。

新版规程同步确立了更为严格的星级门槛。五星+评级新增行人保护最低得分率65%的要求，主动安全最低得分率提升至90%；五星、四星评价亦同步提高主动安全单项准入门槛。根据测算，按2024版标准开发的车型在2027版体系下综合得分率预计下降约8%，部分车型或将出现星级下调，五星评价的含金量将进一步提升。

以真实事故为原点，以中国场景为特色，以技术创新为驱动，以生命守护为初心。C-NCAP 2027版的发布，将以更高标准、更严要求、更强担当推动中国汽车安全技术升级，携手全行业共同开启汽车安全新纪元，为千万家庭守护平安归途，为中国汽车产业高质量发展持续注入安全保障动能。