规程新看点 | 2024版C-ICAP泊车辅助引入动态行人干扰场景 保障控车安全水平

当前我国汽车产业迅猛发展，新技术、新产品不断涌现，消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置，不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准，旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起，2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景，对标国际领先测试标准，相比前版规程，新版规程均有诸多升级看点。

C-ICAP基础泊车辅助测评细则的测评对象为泊车辅助系统，该系统用以辅助消费者完成车位泊入或泊出，降低驾驶难度。近几年，基础泊车辅助系统的搭载率不断提高，据统计，25万以下车型的泊车辅助系统渗透率超过20%。如何对泊车辅助系统进行全面评价，是C-ICAP基础泊车辅助测评细则核心宗旨。

2024版C-ICAP规程修订增加生活中常见的具有安全隐患的场景，例如泊车过程中遇自行车或行人场景，考察泊车辅助系统的安全性。

1. 平行车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试场景

中国的二轮车和自行车保有量较高，在靠路边停车过程中，经常会遇到后方遇二轮车和自行车的情况（如图1所示）。为模拟该场景，2024版C-ICAP基础泊车辅助测评细则中引入了平行车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试场景。

图1 路边停车遇自行车

在基础泊车辅助测评细则中，该场景由三个车位线车位、障碍车辆和自行车构成（如图2所示）。一障碍车辆静止在车位内，自行车放置在目标车位（图示中间车位）相邻车位旁。

图2 平行车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）场景示意图

测试过程中，当试验车辆搜索到目标车位并静止后，测试工程师选择目标停车位启动泊车辅助系统后，自行车沿预定路线行驶，刹停于目标车位中线处，干扰试验车辆的泊入过程（如图3所示）。

图3 平行车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试场景

2.垂直车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试场景

在部分地下停车场中，停车位与出入口相邻，导致泊车过程中可能会遇到行人横穿（如图4所示）。为模拟该场景，2024版C-ICAP规程基础泊车辅助测评细则中引入了垂直车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试场景。

图4 垂直车位示意图

在基础泊车辅助测评细则中，采用三个垂直车位进行试验，车位由白色标线构成，线宽15cm。车位的长度X0=5.9m、宽度Y0=2.4m。在车位最右侧布置遮挡障碍物，高度不小于1.8m，长度至少1.5m，长度上应覆盖行人目标物（小孩）起始位置（如图5所示）。

图5 垂直车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）场景示意图

测试过程中，在试验车辆最后一次入库过程中，当车尾越过车位线前沿时，行人目标物出发并穿过目标车位（如图6所示）。

图6 垂直车位-车位线车位泊入（泊入过程存在动态干扰）测试示意图